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试驾Marvel R :传统车企认真起来 没新势力什么事了

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【摘要】 不久前,上汽旗下纯电品牌R汽车的首款纯电SUV:MARVEL R宣布进军欧洲市场。当地销售的两台新车型分别为起售价39990欧元(折合人民币297921)和47990欧元(人民币3......

不久前,上汽旗下纯电品牌R汽车的首款纯电SUV:MARVEL R宣布进军欧洲市场。当地销售的两台新车型分别为起售价39990欧元(折合人民币297921)和47990欧元(人民币357520)的两驱版和四驱版。

尽管高出国内官方的指导价21.98-25.98万元近10万元,但考虑到欧洲一些国家对新能源的大额补贴,最终欧洲友人拿到手的价格未必比国内高。

当然,为了减少异邦消费者的品牌认知成本,MARVEL R采用老东家MG(名爵)的LOGO而非「R」。作为MG这一英国运动汽车品牌的新任东家,上汽这波操作可以说是实力反哺,将国内目前最为优势的、包括电芯、电控等技术卖到欧洲,既有长了面子又强化里子,一举两得。

碰巧,笔者前不久试驾了上汽MarvelR,与其朴实内敛的外观相比,这台车就像圣诞礼盒,能给驾驶者带来不断惊喜。

站在MarvelR面前,你才会察觉这台车的紧凑身形,广告照片中强调的未来感造型、立体化悬浮展翼格栅、数字化涌现荣麟纹理,以及车头尾采用的横贯式灯带,都在实车上显得匀称协调。

图,MARVEL-R同样采用了贯穿式灯组设计,两侧灯腔结构则以箭翎设计元素进行点缀

MARVEL-R的车身颜色将采用名为瓦纳卡的灰色,源于瓦纳卡湖冰川层中的灰度色。由于拍摄时光照条件不足,没能在这组照片中体现其灰色的「高级感」,有兴趣的小伙伴可以在店内目睹其真实样貌。

MarvelR下格栅由直瀑式竖条组成,构成段式通风口,增加动感的同时又能保证该车的散热性。官方称这样可以的气动外形可降低风阻来提升车辆循环里程。

前大灯的设计可以说相当亮眼。一条修长灯带贯穿而过,碰触到边缘渐成矩阵,上汽将其的设计将此命名为:环宇之光,也将成为之后R标车型的家族式设计语言。

当你第一次坐进MarvelR主驾驶位,你不会明显感觉到它是一台高性能纯电SUV,而一处内部被细心缝制的皮革覆盖、拥有超大触控屏独立空间。说实话,我在MarvelR内找到了久违的踏实。

保留引擎启动键的MarvelR在个个角落埋藏着对燃油车用户的关照——这台车就是按照初次接触新能源的用户、最理想的方式设计的。不愿舍弃燃油车带给你的安逸、自由,那你可以尝试这台由传统车企设计、制造的MarvelR。

我们刚刚提到,MarvelR实际上是紧凑型设计风格。车内没有一处冗余空间,尺寸完美卡在实用和舒适的边缘线。

你可以放心的让朋友、家人安坐在后排,那里有足够他们长途旅行时伸懒腰的空间,这得力于R汽车对电池尺寸的把控,整块地板都可以随意落脚。

为了让MarvelR运动感十足,上汽为它配备了一台186马力的后驱电机,最大扭矩410N·m,官方百公里加速可达7.9秒,基本覆盖同价位90%的2.0T车型。而且,整车电耗在同级别纯电车型中算得上中上水平,实测16kWh/百公里左右,这意味着满电出发的MarvelR可以保底行驶400公里+,用户值得对它有足够信心。

长期以来,造车新势力们获得了大量流量拥趸,其中一个原因便是软件工程师主导了这波「造车运动」,不仅让车辆拥有更炫酷的智能驾驶功能,还让原本死气沉沉的车内大屏变得像智能手机一样智能——信息和娱乐变得触手可及。传统车企造不出来智能车么?

R汽车给出的答案是:可以。

如果你打开AR导航模式,通过12.3 英寸液晶仪表显示的实景与虚拟指向融合绝对让你眼前一亮。

MARVEL R的AR和2D地图导航完全是两个物种。在前置摄像头画面基础上,加入虚拟车道引导放,当你驶入复杂陌生的环岛、匝道、多路口转向等路段,AR功能可以保证驾驶员走在完全正确的道路上。

除此之外,MarvelR的车机采用合作供应商斑马智行Venus系统,这套由国内团队基于自研操作系统 AliOS 打造的新一代智能网联系统,可以提供四种交互方式,分别是:触控、语音、实体按键以及自然身体语言交互(包括手势、头部动作)。

“你好斑马,打开空调,避人吹。”解放双手后,语音在MarvelR车内成了最高频的交互方式,你会发现就连出风口朝向也被电子化集成于软件操纵,至于是便捷与否,因人而异,笔者几天体验下来的确习惯了“动口不动手”。

另外,关于手势识别,很多开过MarvelR的朋友讲它是鸡肋,识别率还算ok但不够直观,让双手控制转向外还要思考分左右,这一点我持保留意见,因为手势识别已经种成熟方案,最早在豪华车内见到,现在下放到20万出头的车型当中可以说非常用心了。但手势识别的出现是在语音识别不准确的“年代”。

2015年宝马将手势识别放在7系高配车型,后来逐渐下放5系,随之变得越来越常见。但在智能语音发展迅速的今天,用户习惯给个指令,随后几秒让车子自己完成,手势识别这类实时操纵才显得不那么必要。

与此同时,尽管大屏让驾驶者直观了解信息,但这块19.4 英寸屏幕仍有不足。例如,略微厚重的康宁大猩猩保护玻璃,在45°倾角下极易反光,再叠加上铬银边缘的色调,让它看起来就像上个十年的顶配山寨手机。我知道,工程师一定会把它解释为「耐造性」考量——美观在使用寿命和低维修成本面前需要让步。

智能驾驶无疑是公众认知中的传统车企短板。MarvelR可不这么认为。

之前我说过,R汽车尊重传统燃油车用户,它的智能辅助驾驶开关并没有占用现有按键或档把,而是在左手雨刷下放,单独设立档把,向下按压开启ACC、双击LKS。如果你从不使用辅助驾驶,OK,它就在一个隐蔽的位置不会影响驾驶体验。

尽管MarverlR的道路居中保持功能只能算中游水平,但基本逻辑错误它不会犯,笔者在接近300公里的体用中,几乎有50%道路会开启道路居中,没有那种『稳如老狗的惊艳』,『好用无Bug』才是它能给你的。

总结下,笔者认为Marvel R优势在于:外观、合理的空间、低学习成本

劣势在于:定位限于女性、操控性一般、没有独家快充网络

手握25万元,消费者不会把目光局限于Marvel R,不过,若挑选一台能将独特设计风格、性能、空间、智能同时拿捏死死的车型,这台绝对是你是绕不开的选择。


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