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三缸机不行?国产韭菜车?实测2021款理想ONE,你想知道的都有

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【摘要】 作者| JimmyMa 摄影| 一颗皮划艇 视频| 极果研究室 来源| 极果编辑部 新款理想 ONE 从发布、交付到现在已经两个月左右。这款 " 争议不......

作者| JimmyMa

摄影| 一颗皮划艇

视频| 极果研究室

来源| 极果编辑部

新款理想 ONE 从发布、交付到现在已经两个月左右。这款 " 争议不小 " 且定位特殊的车在 7 月的造车新势力交付排行榜中排名第一,它真的那么 " 全能 " 吗?

流量充足的小伙伴可以通过视频来了解一下这款车,想看文字版的可以跟着极果君继续往下看。

从三缸抖动、" 啸叫 " 等问题到辅助驾驶、油耗。这些很多小伙伴关心的问题极果君都帮大家 " 调查 " 了一下,为各位小伙伴讲讲这款车。

为了让所有小伙伴都能看得明白,还是先来对理想 ONE 这款车做一个最为简单的介绍,如果你已经很了解它,那么可以直接看第二段。

新款理想 ONE 是一款中大型 SUV,长宽高分别为 5030mm*1960mm*1760mm,轴距 2935mm。

与老款不同,新款只有 6 座版本,取消了 7 座。第二排的两个电动座椅也拥有座椅加热以及按摩功能。

动力方面,这款车采用了并不多见的 " 增程式 "。前后双电机,总功率 245kW,总扭矩 455N · m。新款理想 ONE 的后驱电机改为了三合一电机,因此缩小了电机的空间,为油箱增大提供了空间。

这款车搭载一块 40.5kWh 的电池包,纯电续航 188 公里(NEDC 工况下),在具备充电条件的情况下,日常通勤足够了。通过增程器发电,一箱油(55L)+ 纯电续航的续航里程为 1080 千米(NEDC 工况)。

要说新款与老款最大的区别,可能就是在辅助驾驶方面。新款理想 ONE 通过软硬件升级,让这款车可以实现 NOA 导航辅助加速,与蔚来、小鹏这些新势力终于拉到同一级别。

车内空间大、舒适度高这些点大家应该都有所了解,因此极果君着重挑了一些其他大家关心的问题,三缸真的能行吗?油耗怎么样?辅助驾驶的表现又如何?

刚才极果君提到过,理想 ONE 是一款增程式电动车。这是啥意思呢,即车辆自身拥有一块容量较小的电池(通常纯电续航在 200 公里以内),当车辆没电时,不仅可以使用充电桩充电,还可以用车辆的增程器——即发动机发电来驱动车辆。

不过要注意的是,不同于一些其他混动车辆,增程式电动车的 " 增程器 " 只能用来发电,不能直接驱动车辆。

这种模式有什么好处?可以带来电车般的动力与响应速度,同时还没里程焦虑,并且油耗也很可观。

极果君也对油耗进行了测试。首先来说说电动车 " 不擅长 " 的高速路况。高速路况下掉电会比较快,我们只跑了短短的 36.4 公里,车速基本在 100-120km/h 左右,测出的油耗是百公里 9L。

测试距离如果再长一些,还有往下降的空间,不过主要还是看车速,如果长时间保持在 120km/h 或以上,油耗反而还会更高一些。

市区油耗就更低了。极果君在市区里跑了 71.7 公里,其中有 60.3 公里是用燃油模式跑的,这 60.3 公里测得的油耗为百公里 7.6L。

综合来说,这个大小的 SUV ,这油耗绝对算是低了。极果君有位同事第一时间提了这款车,可以看看长期使用下来的油耗。从 6 月到 8 月的三个月里,共开了 2535.7 公里,其中有接近一半都是用纯电跑的,而另一半是燃油,油耗也仅仅是百公里 7.6L,确实不算高。

短途用电、长途用油,用车成本还是可以有效降低的。不过还是有一点需要注意,别看它是个 " 三缸机 ",它还需要加 95 的油。

说到三缸机的问题,它的噪音、震动到底怎么样?实话实说,并没有很明显的噪音与振动。它与那些三缸发动机的燃油车略有不同,因为它不直接参与驱动,因此并不会带来太大的噪音。

不过最近网上有车主反映新款理想 ONE 存在 " 啸叫 " 问题:在增程器启动后猛踩油门时会有高频噪音。

极果君并没遇到,至少在匀速的高速行驶时没有(或噪音低于风噪路噪),对这点在意的小伙伴最好还是去试驾体验一下。

说完了油耗,再说说这车的辅助驾驶。

新款理想 ONE 最大的改动,就是在辅助驾驶方面有了极大地提升。

先来看看硬件。这款车搭载 5 颗博世的毫米波雷达,每个识别范围都是 150 度,还有 4 个环视摄像头,并且还搭载一个 800 万像素的前摄像头。

芯片方面,它首发搭载两颗国产的地平线征程 3 芯片,共有 10 TOPS 的算力。虽然看起来好像不怎么高,不过算力这东西并不是一个数字这么简单。

算力不能说明全部问题。算力上千的平台和算力几十的平台相比,那肯定是降维打击,但成本和功耗没得比。

而算力相差不多的平台,还要拼算法、软件等等。更优化的算法就像是用计算器算数,相比那些拿着纸和笔计算的人,即使他们人更多,计算器肯定也更胜一筹。

因此,一般人没必要陷入算力这个坑里,它只是一个数字,我们还是要看这辆车能做什么,做得怎么样。

完整的 NOA 导航辅助驾驶可以实现从 A 点到 B 点的完全辅助驾驶(高精地图支持的区域,以高速、快速路、环路为主),包含上下匝道及自动变道。不过很遗憾,要等到 9 月的 OTA 升级之后这个功能才能用。

目前能用上的功能,主要有全速自适应巡航、打灯变道等等。从实际体验来说。高速道路上,基本可以稍微放松一下双脚,双手也不需要那么紧绷(不过不可以离开方向盘),遇到大车时还会自动向反方向躲一下。

城市快速路上,虽然也可以用自适应巡航,不过车比较多的时候,很容易被加塞。即使是把间距调到最小,也大概还有 1.5 个车长左右的距离,分分钟被加塞。

同时,行驶过程中的刹车感觉会有点重,和人开的比肯定还是差点,因此目前来看,全速自适应巡航还是更适合高速用,其他场景的体验稍稍欠佳,希望后期能有更好的优化。

综合来说,这款车怎么样?

最后还是不能 " 免俗 " 的说一些这个车的基础体验。第一、二排舒适度还是相当不错的,都有座椅加热与按摩。而第三排座椅下面的地板比较高,短时间还能撑一撑,时间长了会比较不舒服,极果君一位同事还坐的有点晕车。

此外,前排座椅放倒后,还能把第二排直接变成 " 大床 "。无论是空间还是座椅的舒适度,都没得说,确实舒服。不过极果君觉得,这车如果你拿来当个 4 座车用,那是相当舒服的,偶尔有 6 座需求时也能应对。但如果有固定的 6 座需求,还是买个 MPV 更实用。

驾驶体验方面,基本上就是纯电的驾驶感觉,动力强,即使是在亏电情况下,动力也不会太差。不过别想着拿它去越野什么的,这并不是它擅长的领域。

最后再来说一下价格,2021 款理想 ONE 统一价格都是 33.8 万元,但 Tech Blue、Baby Blue 与 Deep green 这三款特别的颜色还需要额外加 1 万元。这价格大家觉得值吗?

这款车定位就局限于什么奶爸车、家庭车了吗?其实也不一定,每个人都有自己对车的定义。

某种意义上来说,这款车可以称得上是 " 水桶车 ",各方面的能力都很平均,但又谈不上出彩。但没有明显的短板,才是大家所需要的。销量已经说明了这一点。

本文由极果用户极果媒体原创

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