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官宣造车后的120天,小米和雷军都忙了些啥?

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【摘要】 3 月底,小米集团在港交所发布公告宣布,董事会正式批准智能电动汽车业务立项,拟成立一家全资子公司,负责智能电动车业务。 一时间,各大媒体争相报道着小米 CEO......

3 月底,小米集团在港交所发布公告宣布,董事会正式批准智能电动汽车业务立项,拟成立一家全资子公司,负责智能电动车业务。

一时间,各大媒体争相报道着小米 CEO 雷军 " 人生中最后一个重大创业计划 ",众多网友也都期待着看到 " 年轻人的第一辆车 "。

然而,距离官宣造车已经过去了 120 多天,媒体曝出的将与小米合作的 " 绯闻 " 对象遍布各地,公开的进展却少之又少。近日,雷军亲自在社交平台为小米汽车招聘智能驾驶方面的人才,或暗示着造车项目正稳步推进。

当被问及小米造车的新进展时,雷军回复称,汽车项目 " 目前还在非常早期的阶段 ",但如今的造车赛道满是玩家,起步不算早的小米汽车可能要抓紧时间了。

小米不打无准备之仗

2 月 19 日,也就是小米官宣造车项目的一个多月前,就有媒体报道小米已确定造车,当天小米集团的股价一度涨超 10%。

两天后,小米发布公告称,一直关注电动汽车生态的发展,并就相关行业的态势进行持续评估及研究,但还没到正式立项的阶段。言外之意就是对造车兴趣很大但还没做好调研和其他前期工作不会打无准备之仗

这样的回应相当于肯定了造车的 " 传言 ",留给市场的疑问变成了 " 什么时候官宣?"、" 会投多少钱?" 以及 " 会跟谁合作?"。

或许是看到了太多 " 离谱 " 的传闻,小米的官宣没有让市场等太久。

3 月 30 日,小米发布的一纸公告,宣布智能电动车业务正式立项,雷军将亲自带队,担任全资子公司的 CEO,首期投资 100 亿元,未来十年将投资 100 亿美元。

在当天的发布会上,雷军站在 " 为小米汽车而战 " 几个大字前,有条不紊的讲述了小米造车的原因、优势、准备工作和计划,语气平静却依然能让人热血沸腾。

雷军介绍,在官宣立项前的 75 天,与 200 多位汽车行业资深人士进行了深度交流,还举行了 4 次管理层内部讨论会和 2 次正式董事会。

显然,在 " 人生最后一次重大创业项目 " 面前,雷军是谨慎的。

此后,雷军与汽车圈的交集越来越多,先是考察了宁德时代等供应链企业,又造访了长安汽车、上汽通用五菱、东风汽车、长城汽车等车企,在寻找合作伙伴的同时也在探索最适合小米汽车的制造模式。

距离官宣那天已过去 120 多天,小米造车项目还未公开宣布任何实质性的进展,比如在哪里落户,将与哪些企业合作。前段时间,小米汽车将落户合肥、与江淮汽车合作的消息引起阵阵热议,但从安徽国资委和江淮之后的回应来看,事情并未确定。

与吉利和百度组建的集度汽车的进展相比,小米汽车 " 含蓄 " 了太多。

据媒体报道,集度汽车 CEO 夏一平曾表示,在接近一百天的时间内,集度已组建起从设计到产品研发、工程、软件、运营层面超 100 人的正式核心团队,处于开工状态,与吉利、百度 Apollo 团队的造车合作也在逐步推进中。

人才技术缺一不可

在雷军考察各种车企和供应链企业时,小米也在紧锣密鼓的组建团队。

6 月初,小米官网就发布了一系列自动驾驶岗位的招聘信息,包括工程师、架构师等,且都在前方加上了 " 急 " 字的图标。在众多互联网都入局造车,家电、地产企业都跨界造车的时代,智能驾驶领域的人才必定会成为各家争抢的对象。

据央视财经的报道,据不完全统计,今年截至 6 月 15 日,国内车企高层人事变动至少已发生近 80 起,共涉及车企高管 75 人。

除了高管的变动,对技术人员的需求也不断增加。据媒体报道,招聘软件 BOSS 直聘的数据显示,今年以来,特斯拉、蔚来、理想等造车企业招聘岗位数量、求职者关注热度持续攀升。其中,自动驾驶研发、智能座舱设计、软件工程师等岗位的需求同比增幅已经超过 1.8 倍。

7 月 28 日,雷军亲自发布招聘信息,首批将招募 500 位相关技术精英,自研 L4 级智能驾驶技术,暗示小米汽车项目正按计划进行,CEO 亲自做起 HR 的工作也显示了造车行业 " 抢人 " 的激烈程度。

在加快组建战队速度的同时,小米还参与投资了多家自动驾驶公司和激光雷达制造商等汽车供应链上的企业。

6 月时,国内自动驾驶初创企业纵目科技完成 D++ 轮融资,由小米长江产业基金领投,纵目科技是自动驾驶(AD)和高级汽车辅助驾驶(ADAS)产品及技术供应商。当月,产品线涉及无人驾驶和机器人激光雷达的禾赛科技也获得小米集团的投资。

7 月,小米收购了自动驾驶技术公司 DeepMotion(深动科技),后者最多将有 20 余人的团队加入小米。8 月,自动驾驶公司几何伙伴获得近 4 亿美元的 Pre-A+ 轮融资,依然是小米长江产业基金领投。

小米造车的优势很明显,雷军早年就投资了如蔚来、小鹏这样的造车新势力,对行业的状态和发展比较了解,1080 亿的现金余额、一万多人的研发团队和智能生态都能给造车项目带来实打实的底气,另外,小米强大的年轻用户基盘也是其他车企无法比较的。

但作为新玩家,小米劣势也同样明显,缺乏造车行业核心技术的积累,而投资和收购多个智能驾驶公司或许就是在补足自己的短板。

阿里与上汽合资造车、百度与吉利组建集度汽车、360 与哪吒汽车合作,互联网企业们入局造车的方式直接且谨慎,一般都会选择传统车企和造车新势力合作,互相取经的同时还可以分担风险。

而从小米的投入和布局来看,自建工厂、收购车企、车企代工,都是其造车模式的可选项。

市场上对小米汽车模式的猜测也从未停止,与比亚迪合作、江淮汽车代工、收购众泰汽车 ...... 但无论 " 绯闻 " 传的有多么来劲,都还是需要主角的亲自确认。

雷军在直播时曾表示,小米首款车下线至少需要三年时间。" 三年时间 " 似乎是很多造车新势力的 " 阶段线 ",蔚来、小鹏、威马第一款车的量产耗时均在三年左右,此前集度汽车也将第一款车的量产时间设定在三年后。

值得注意的是,集度汽车首款车售价据悉将在 20 万元以上,与小米汽车此前设定的 10-30 万元的价格区间有部分重合,而且二者的产品或都将实现 L4 级别的自动驾驶功能。

也就是说,三年后,集度汽车会与小米汽车进行最直接的正面对抗。

不知不打无准备之仗的小米给年轻人带来的 " 第一辆车 " 会是怎样的,但可以肯定的一点是,造车赛道迎来了一个实力强劲的玩家。

万软资讯 新闻出品

文 / 鲍星娃

编辑 / 曾宪天

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