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包吃包住拿美金,真实的海员生活怎么样?

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【摘要】 试想一下,如果有这样一份工作摆在你面前,你会不会选择? 月薪一万起步,包吃包住,远离城市与内卷,没有 996。清晨,迎着朝阳垂钓;傍晚,躺在甲板上任由咸咸的海......

试想一下,如果有这样一份工作摆在你面前,你会不会选择?

月薪一万起步,包吃包住,远离城市与内卷,没有 996。清晨,迎着朝阳垂钓;傍晚,躺在甲板上任由咸咸的海风拂面,面朝大海,岁月静好。

此刻你是不是已经心动了?

但是,这份工作的另一面足以把你劝退:常年不能回家,有钱没处花,几乎与世隔绝,还有遇到海盗的风险。

这,就是海员,他们也被称为水手,是一个离普通人生活较为遥远的职业。同时,又因为海盗故事的存在,使其蒙上了一丝冒险主义的神秘色彩。

那么,真实的海员生活又是怎么样的呢?真的有想象中那么浪漫吗?能发大财吗?上次聊完飞行员,这回咱们就来聊聊海员这个职业。

海员,顾名思义就是跟船出海的一员。船上的工作岗位有很多,比如开船的、修船的、做饭的、打杂的等等。

在人们的感知里,空运已经足够发达了。但实际上,海运的贸易量仍占全球贸易总量的 90%。大多数商品仍然依靠海运流转,而海员的任务,就是维持船只在港口间的正常运行与货物装卸。

海员又分为普通海员和高级海员,普通海员主要就是机工、水手、焊工和大厨这些,高级海员又分为甲板部和机舱部,甲板部负责驾驶,轮机部负责船上机器的维护与保养。

职位不同级别不同,赚到手的钱也不同,普通海员的工资每个月大约在 1500~2000 美元,加上各类补助,到手大约一万多人民币。

△图源:航运 e 家

这份工资只比国内一线城市的平均工资略高一点,但相对于三四线甚至小县城而言,这已经是妥妥的高薪了。

毕竟普通海员没有学历等硬性要求,门槛很低。身体健康,会做饭就能去面试大厨,成为月薪过万梯队中的一员。

如果你是高级海员,收入又能高上不少,驾驶员有四个等级,从高到低分别是船长、大副、二副、三副,轮机员也同样分级,分为轮机长、大管轮、二管轮、三管轮。

三副三管的月薪大概 3000~3500 美元,加上杂七杂八到手 20000~25000 人民币,升到二副二管还可以涨个三五百美元。

如果你升到了大副大管,你的薪资就会有一个质的飞跃,几乎是翻倍的程度。

这一级别的工资在 6000~7000 美金,相当于四万多人民币,是绝大多数人在陆地上无法达到的薪资水平了。

船长和轮机长的薪资更高,一艘外贸船的船长大概月薪 8000 美元左右,散杂货和集装箱船略低一些,油化船则相对高一些,月薪能达到一万美元以上,轮机长也差不多能拿到这个数目。

算起来,一年干 9~10 个月,歇两三个月,船长和轮机长年薪到手差不多能拿到五六十万人民币。虽然离年薪百万还差点距离,但也是一笔很可观的收入了。

每一个级别的晋升,都需要相应的累积在船时长,你要先去海上实习半年才能成为三副,然后从三副升到二副需要 18 个月,二副到大副需要 12 个月,大副到船长需要 18 个月,算起来总共四年多。

但是,晋升船长需要考核。从实习开始,往往需要十几年的时间才能成为船长,有些人甚至花了 15 年以上的时间,仍旧没有资格晋升船长。

国际航线的合同期大多在 6~10 个月,这中间不会返航,要跟着船一直在海上漂泊。

船上的工作人员是轮班制,每天工作八个小时,比如上四个小时,休息八个小时,再上四个小时这样,每天如此。不靠岸的话,船 24 小时都在运转,所以需要有人熬夜值班。

在船上比较苦逼的是没有节假日与周末,一旦上了船就没有休息日与工作日之分,每天睁眼都是工作日。

不过,船上的工作并没有那么多,完成日常的工作事项之后,你还有许多时间可以用于娱乐。

在船上,船员都有什么娱乐活动呢?这是一个值得深思的问题。

许多海域是没有信号的,即便有信号的地方,流量也非常昂贵,300M 流量的价格大概要 30 美金。

网卡不仅贵,而且网速还很慢。2G 已经是老天赏脸了,连刷图片都困难,刷抖音更别指望了。船员们只能看看文字,聊几句微信,还不敢点进总是刷屏的群。

在海上,手机反而意外地回归了本质,无关娱乐和打发时间,唯一的作用,大概就是让家人知道你还活着。

无法上网冲浪,无所事事的海员们不得不挖掘一些其他可行之事。有的船员在船上的健身房里举铁跑步,也有人和同事们打打游戏机,还有人在自个儿房间里泡功夫茶。

一位海员接受采访时说,他在出海之前是一名武术运动员,上船之后,他练武的习惯依然保留了下来。黄昏时,他会在夕阳与海风中练习出拳,看起来颇有大师风范。

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昨日,在 2021 亚布力中国企业家论坛上,元气森林创始人唐彬森表示,很多传统企业老板照搬互联网模式,本来挣钱的公司变得不挣钱了。唐彬森称,中国人不缺消费能力,缺的是好产品。他说,中国互联网企业已经世——ZAKER,个性化推荐热门新闻,本地权威媒体资讯

许多人幻想的船上生活很美好,没有复杂的人际关系,没有城市里的车水马龙,只是每天吃饱喝足,白天看书喝茶,晚上躺在甲板上听阵阵风浪,看满天繁星。

而他们往往会在登上船后发现,海浪声一直不停实在是太吵了,星星再好看两天也就腻了,比起看书,和同事们抽烟喝酒打牌才是正经事。

也有人会选择在船上培养一两门兴趣爱好,比如练练毛笔字,学学如何拍夕阳,组织一场没啥意义的拔河比赛,或者带一个充气游泳池上船,在里面灌满海水之后游泳。

少了现代人的争分夺秒,多了几分悠哉的百无聊赖,毕竟,在海上最不缺的就是时间。

当船舶靠岸时,海员们也会下船玩,去感受一下当地的人文风情与美食。除此之外,也有些海员会顺便体验一下当地的特色人文服务,以此消除在海上漂流数日的寂寞与疲惫。

人们心目中的海盗,似乎只存在于电影与小说里,他们留着长发与胡须,穿着破破烂烂的衣服,劫走船上的金银珠宝,不光不讨人厌,甚至还有点痞帅。

而现实出海时,海盗绝对是海员心目中的噩梦。虽然撞上的几率很小,但撞上可就百分百歇菜了。工作可以再找,小命就这一条。为了工作丢了小命,不值当。

三四十年前的时候,船上常有小偷出现,他们会在半夜三更爬上船,尽可能地拿走值钱的东西,实在没得拿时,恨不得从船上抠几斤钉子带走,完美诠释 " 贼不走空 "。

这些 " 海贼 " 不足为惧,一般把大家喊起来吆喝几声就能吓走他们。近些年,随着生活条件慢慢变好,这个行当也基本绝迹了。

比较棘手的是西非、索马里和一些战乱国家,船舶经过那附近的海域时,确实存在遇到海盗的风险。

当然,这些会在你出海时提前说明白,你可以选择拒绝任务,换个安全的航线跑,但是跑这些航线的话,海员通常能拿到一笔额外的补贴。

商船上没有武器,途径高风险海域时,可以申请武装押运,安保人员会上船跟船押运,直到驶过了这片海域时再下船。如果中途不幸遇见海盗,安保人员就会拿出武器,和海员共同击退他们。

除此之外,中国海军有驻亚丁湾的编队,他们会保护来往的商船。在陌生的海域上看见飘扬的五星红旗,能令人安心不少。

如果你实在倒霉遇到了海盗,在没有安保的情况下也只能自求多福了。

船上有保护舱,里面的淡水和食物够你们吃上几天。船长会发出集合信号,让大家都躲到保护舱里,海盗即使上船,也没办法把你们怎么样。

不过这种事儿也看命,有的人出海一辈子也遇不上一次海盗,有的人刚上船不久就不幸碰上了。海盗的存在,也为海员这一职业增添了一分危险性。

说了这么多,有人该问了,那么如何成为一名海员呢?

如果你刚高考完,正打算选专业,恰好又对海员这一职业有特殊情结,渴望在大海里尽情驰骋,那么你可以考虑去海事大学的航海类专业学习,比如大连海事大学、上海海事大学等。

当你完成各种考试,正常毕业之后,只要通过了实习期,就可以直接获得三副三管资质,也就是相当于刚参加工作就能拿到 2 万元的起薪。

如果你学习成绩一般,实在考不上本科,也可以去某些专科院校。很多大专和中专院校都有这个方向,毕业后同样可以上船。

但是,中专毕业的话是无法升到大副大管的,想当大副大管你至少要有个大专学历才行。

非航海专业的毕业生想成为海员倒也不难,你可以直接去报考水手或者机工等其他职位,市面上很多中介和培训机构,花个大约一万块钱报班就行了。

成为普通海员之后,需要 18 个月的海上经历才能升级为机工长或水手长。

再往上,你可以参加高级海员的晋升考试,但这个过程并不容易,能升上来的都是凤毛麟角,之后每一次升级,都得熬时间,熬资历。

海员也分自由海员和签约海员。自由海员可以决定自己上船的时间,一个合同期跑完,想在家里多歇歇也不会有人催你。

自由海员也可以自由决定航线,到底是跑环球还是东南亚等地,每次只需要和用人单位签一个航次的合同,不想干了就随时去陆地上找个班儿上。

但自由海员几乎没有福利保障,船期之外的时间没有社保,这些都要自己搞定,也不会有人帮你找船,需要自己花费更多的时间和精力。

签约海员会比较省心一些,只管听公司派遣就行,各类保障更全,也算是拥有一份稳定的工作了。

但签约海员相对没那么自由,有人会一次签 8~10 年,在合同期内等于卖身给东家,公司指哪打哪,没法挑航线。

签不签约主要看个人需求了,比如刚毕业的学生,可能也没有想好未来的职业方向,就先跑个一两次,看看适不适合再决定要不要接着干。

抑或是被老板虐够了的社畜,突然想要寻找诗和远方,觉得当海员是份很朋克的职业,并且想要为此终身奋斗。莫名产生这样的想法时,也大可不必急着成为签约船员。

你可以先出海跑一次试试,没准跑完就会下定决心回归办公室,然后更加努力地跪舔老板。

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